輪轂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：它的負(fù)載來源可以根據(jù)葉片根部的極限負(fù)載來看，有三個(gè)力量兩個(gè)方向可以施加在輪轂上面的法蘭端，輪轂固定端設(shè)定跟主軸連接的那一面。分析結(jié)果可以看到輪轂最大應(yīng)力是發(fā)生在頸部這個(gè)地方，它跟葉片連接，主要是承受負(fù)載的地方，通常應(yīng)力會在這個(gè)地方做集中。輪轂最大變形量也會發(fā)生在法輪的面上。
　　Pitch機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度：推桿后方有一個(gè)溢壓缸可以前后推動，可以帶動Pitch后面的三角板。(視頻)后面Pitch推動，也可以讓三個(gè)法輪可以準(zhǔn)動。
　　Pitch結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，根據(jù)葉片根部的極限負(fù)載，由于我們只需要將葉片根部的極限負(fù)載施加在法輪面上，軸承可以轉(zhuǎn)動，由于它的結(jié)構(gòu)很細(xì)長，所以必須當(dāng)后面的液壓缸施加動力的時(shí)候，必須在這桿上加線限軸承，我們設(shè)定為允許轉(zhuǎn)動和軸向運(yùn)動。可以看到最主要的應(yīng)利是法輪和三角板的連接處，這個(gè)地方最重要的時(shí)間葉片負(fù)載來源，而且必須承擔(dān)所有的負(fù)載，所以相對它的應(yīng)力比較大。
最大變形量是發(fā)生在法輪端這個(gè)面上。
　　我們看結(jié)構(gòu)安不安全必須通過安全系數(shù)探討。IEC61400標(biāo)準(zhǔn)分三個(gè)部分，包括氣動力負(fù)載部分，我們模擬的結(jié)果包括了氣動力負(fù)載。我們可以看到材料安全系數(shù)方面，當(dāng)這個(gè)材料有95%的可靠性情況下，可以選擇安全系數(shù)1級別，我們必須挑選更高的安全系數(shù)。葉片跟骨架都是挑選1.2的材料安全系數(shù)。RN零組件安全系數(shù)，這部分的定義是將零組件安全系數(shù)分為三個(gè)等級，比如一些風(fēng)力或者機(jī)身壞掉不會影響風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，安全系數(shù)相對取比較低就可以了。接下來是Class2，Non Fail Safe，Class3是零組件的部分，這些要求必須有更高的安全系數(shù)。
　　骨架安全系數(shù)要求是1.2，末體出來的要求是2.19達(dá)到了安全的要求，Hub也這樣做，也都達(dá)到了安全規(guī)范的要求。
報(bào)告到此結(jié)束，謝謝各位!
　　主持人：謝謝，問一下這個(gè)風(fēng)電機(jī)組現(xiàn)在處于什么階段?
　　江宗瀚：樣機(jī)，但是實(shí)際制造出來了，掛在我們公司里一個(gè)場子做一到兩個(gè)測試，然后做一些偵測，偵測到問題再做改善。
　　提問：我問兩個(gè)問題，第一個(gè)問題剎車為什么放在低速軸?第二個(gè)問題轉(zhuǎn)速48轉(zhuǎn)還有沒有可能再降低?因?yàn)槟銈兪荌EC一類，如果走入城市的話是不是再低速?這方面在設(shè)計(jì)的時(shí)候想沒想過?
　　江宗瀚：主要風(fēng)力是按低速軸的部分考慮到維修比較方便。我們在剎車點(diǎn)板上選擇比較高規(guī)格的設(shè)計(jì)。關(guān)于額定轉(zhuǎn)速48，我們也還在研究的階段，當(dāng)然也希望將來能降低一點(diǎn)，也會更安全一些。