UMATEX集團(tuán)簡(jiǎn)介

　　

　　UMATEX集團(tuán)是國(guó)企ROSATOM原子能公司生產(chǎn)復(fù)合材料的子公司。UMATEX集團(tuán)的科研機(jī)構(gòu)，為碳纖維原絲和碳絲的改善和應(yīng)用推廣提供支持。

　　

　　做為ROSATOM公司的子公司，UMATEX集團(tuán)是俄羅斯最大的和全球排名前十的各種規(guī)格碳纖維的制造商。隨著碳纖維和基于纖維產(chǎn)品的生產(chǎn)，UMATEX集團(tuán)進(jìn)行研究和開發(fā)，為合作伙伴提供工程支持。UMATEX集團(tuán)使命是生產(chǎn)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的高新技術(shù)產(chǎn)品來(lái)代替進(jìn)口產(chǎn)品。

　　

　　成為世界上第四家提供多種碳纖維公司

　　

　　尤馬泰克斯（Rosatom的一部分）從進(jìn)口替代外國(guó)組件到制造自己的碳纖維，走過(guò)了難以置信的道路。

　　

　　俄羅斯公司成為世界上第四家能夠生產(chǎn)如此廣泛產(chǎn)品線的公司，包括T700和T800級(jí)別的高端碳纖維。

　　

　　在四年的時(shí)間里，俄羅斯建立了一個(gè)完整的行業(yè)，甚至可以追逐市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者美國(guó)，德國(guó)和日本。

　　

　　2018年前，俄羅斯從國(guó)外購(gòu)買了100%的復(fù)合材料，特別是在日本。現(xiàn)在，尤馬泰克斯已經(jīng)建立了自己的獨(dú)立生產(chǎn)。而世界上只有三家公司提供如此廣泛的碳纖維。復(fù)合材料在許多行業(yè)都有應(yīng)用，在航空業(yè)也很受歡迎。“正是在飛機(jī)制造中，復(fù)合材料變得特別流行-它們?cè)黾恿孙w機(jī)零件的強(qiáng)度，降低了重量，增加了抗腐蝕性能，”。

　　

　　尤馬泰克斯的專家們正在研究MS-21和SSJ國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的部件，即由高等級(jí)碳纖維液體成型的“黑翼”。2018年，美國(guó)拒絕供應(yīng)復(fù)合材料。與此同時(shí)，在耶拉布加的一片平坦的田野中，他們迅速建造了一家工廠，將俄羅斯的石油轉(zhuǎn)化為碳纖維。

　　

　　最初，所有這些都是為MS-21設(shè)計(jì)的，其黑色機(jī)翼完全由復(fù)合材料制成，與類似型號(hào)相比，燃油消耗降低了8%。但現(xiàn)在有人知道，SSJ也必須使用碳纖維制成的部件-翅膀的末端。它們是為了減少飛行中產(chǎn)生的末端渦流并降低空氣動(dòng)力學(xué)阻力。

　　

　　作為羅薩托姆“Rosatom”的獨(dú)立部門，尤馬泰克斯成立于2016年，旨在發(fā)展國(guó)內(nèi)碳纖維生產(chǎn)。該公司迅速擴(kuò)大了能力，并開始開發(fā)基于復(fù)合材料的新材料。如今，尤馬泰克斯是俄羅斯最大的碳纖維生產(chǎn)商，也是俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體復(fù)合材料市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者之一。

　　

　　UMT碳纖維及相關(guān)產(chǎn)品牌號(hào)及性能指標(biāo)

　　

　　1、碳纖維

　　

　　UMT碳纖維具有高強(qiáng)度和高模量。為了改善與碳纖維表面的連接黏合性，進(jìn)行專業(yè)處理。UMT碳纖維適用于主要的加工工藝—預(yù)浸件、織造和編織、線卷和拉絲生產(chǎn)。碳纖維在以下領(lǐng)域生產(chǎn)，如:航空制造業(yè)、船舶制造業(yè)、建筑、運(yùn)動(dòng)和休閑、原子工業(yè)、壓力氣罐、汽車制造業(yè)、宇航領(lǐng)域、風(fēng)能、醫(yī)療、設(shè)計(jì)。

　　

　　2、預(yù)浸布

　　

　　以UMT碳纖維紗線和樹脂為主要原料制作的預(yù)浸布具有高強(qiáng)度，可降低終端產(chǎn)品的重量。UMT碳纖維紗線是以聚丙烯腈為原料制作而成的強(qiáng)度好、彈性好的輕型高工藝材料。在航空業(yè)，半固化片領(lǐng)域的應(yīng)用最為廣泛，同時(shí)也在以下領(lǐng)域獲得應(yīng)用:汽車制造業(yè)、船舶制造業(yè)、風(fēng)能、運(yùn)動(dòng)和休閑、醫(yī)療、設(shè)計(jì)。

　　

　　3、碳纖維編織布

　　

　　以碳纖維為主要原料的編織布—是高技術(shù)工藝的織物，具有極好的使用質(zhì)量。UMATEX集團(tuán)的編織布具有拉伸高強(qiáng)度指標(biāo)，與大多數(shù)化學(xué)侵蝕性試劑的作用穩(wěn)定。UMATEX集團(tuán)的碳纖維編織布可達(dá)到塑性高力學(xué)特性，制作具有復(fù)雜幾何形狀的產(chǎn)品。以UMT碳纖維為主要成分的編織布適合不同表面的滲碳強(qiáng)化，在超強(qiáng)塑料生產(chǎn)中使用，以及在以下領(lǐng)域中使用:航空制造業(yè)、船舶制造業(yè)、建筑、運(yùn)動(dòng)和休閑、原子工業(yè)、壓力氣罐、汽車制造業(yè)、宇航領(lǐng)域、風(fēng)能、醫(yī)療。

　　

　　碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用

　　

　　1、航空航天

　　

　　碳纖維復(fù)合材料最初主要應(yīng)用于航天業(yè)，因?yàn)榘l(fā)射航天器的成本與重量成正比關(guān)系，所以如何在保證航天器性能的同時(shí)減輕其重量成為最重要的問(wèn)題。碳纖維復(fù)合材料具有高比強(qiáng)度、高比模量、使用溫度范圍高這些優(yōu)點(diǎn)而在航天產(chǎn)業(yè)得到深入的應(yīng)用，從航天器的外殼、內(nèi)設(shè)、結(jié)構(gòu)以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都是采用碳纖維復(fù)合材料制作而成。近年來(lái)，隨著碳纖維復(fù)合材料制造成本的下降，軍 用航空飛機(jī)和民用航空飛機(jī)方面也開始大規(guī)模使用該材料以大幅度減輕機(jī)體機(jī)構(gòu)質(zhì)量、改善氣動(dòng)彈性提高飛機(jī)的綜合性能。根據(jù)美國(guó)復(fù)合材料制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2001年世界上飛機(jī)生產(chǎn)對(duì)碳纖維的需求量約為900-1000t。

　　

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，碳纖維復(fù)合材料在小型商務(wù)飛機(jī)和直升飛機(jī)上的使用量已占70％~80％，在軍 用飛機(jī)上占30％~40％，在大型客機(jī)上占15％~50％。以美國(guó)波音公司的B777為例，碳纖維復(fù)合材料在該型號(hào)飛機(jī)上的使用比例達(dá)到9%，這些先進(jìn)復(fù)合材料主要應(yīng)用在飛機(jī)尾翼、襟翼、副翼、天線罩、整流罩、短艙和地板梁等構(gòu)件，具體包括：垂直安定面翼盒、平尾翼盒、方向舵、升降舵、前后緣壁板、地板梁、外側(cè)副翼、外側(cè)襟翼、襟翼、襟副翼、整流包皮、內(nèi)外側(cè)擾流板、后緣壁板、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、發(fā)動(dòng)機(jī)支架整流罩、前起落架艙門、固定前緣、雷達(dá)天線罩等。

　　

　　2、汽車

　　

　　目前，世界每年生產(chǎn)乘用車5千萬(wàn)輛，若包括卡車和公共汽車為7千萬(wàn)輛，隨著中、印等國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，不久世界汽車的年產(chǎn)量確可能超過(guò)1億輛。另外，目前世界PAN-CF的年產(chǎn)量只有數(shù)萬(wàn)噸，由于CFRP成本高、難加工、成型速度慢及還受再生問(wèn)題的限制，只能用于航空航天、體育用品和工業(yè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，要想用于汽車上，最重要的是盡快開發(fā)適用于熱塑性樹脂（如聚丙烯等）的具有表面活性的CF以及其CFRTP超高速成型技術(shù)和二次加工技術(shù)，其次當(dāng)CF需求量超過(guò)百萬(wàn)噸時(shí)，就要求開發(fā)以生物質(zhì)為原料的CF，盡管目前還有一定難度。再次，當(dāng)達(dá)到這么大規(guī)模時(shí)，需要開發(fā)CFRP的再生和CF高度再利用技術(shù)，還要解決這些材料和有關(guān)成型加工的評(píng)價(jià)和標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。