眾所周知，風(fēng)能、太陽能等新能源存在的間歇性、波動性等先天性特征，是其并網(wǎng)難、消納難的重要原因。國內(nèi)有的地區(qū)在大力發(fā)展新能源的同時(shí)，需要配套建設(shè)一批火電廠配合調(diào)峰，這就與新能源發(fā)展的初衷相悖了。那么可再生能源發(fā)展（水電的裝機(jī)規(guī)模上限在此暫不考慮）的最大上限到底是多少？其在能源結(jié)構(gòu)中究竟能否堪當(dāng)大用？當(dāng)位于北歐的童話王國丹麥雄心勃勃地提出了到2050年完全擺脫化石能源依賴的計(jì)劃時(shí)，也就意味著屆時(shí)可再生能源的比例將達(dá)到100%，這顯然是一個最理想的結(jié)構(gòu)。如果在中國真能實(shí)現(xiàn)，霧霾的問題也就解決了。剛剛公布的《中美氣候變化聯(lián)合聲明》提出，中國爭取到2030年左右非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將提高到20%左右。20%是個什么概念？清華大學(xué)原常務(wù)副校長何建坤測算認(rèn)為，從現(xiàn)在開始我們要新建8~10億千瓦的可再生能源裝機(jī)，也就是目前我們所有燃煤發(fā)電裝機(jī)的數(shù)量，很顯然這個數(shù)量是驚人的。
國家可再生能源中心主任王仲穎在與記者交談時(shí)表示，根據(jù)他們的測算，2030年20%的裝機(jī)數(shù)量相對還保守一些，屆時(shí)的數(shù)量可能還要大得多。事實(shí)上高比例的可再生能源在技術(shù)上是可行的，但前提是要形成一個真正市場化的電力市場體系，包括價(jià)格實(shí)時(shí)變動及需求側(cè)響應(yīng)等機(jī)制。丹麥駐華大使館能源參贊馬斯廷也認(rèn)為，丹麥的能源發(fā)展路線已經(jīng)證明技術(shù)上可以克服高比例可再生能源的問題，100%對于中國來講也是可行的，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還需要系統(tǒng)的改革和調(diào)整?，F(xiàn)在有共識的是要提高電力在終端能源消費(fèi)中的比重。傳統(tǒng)的電力發(fā)展模式是建立在以化石能源生產(chǎn)消納為目標(biāo)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的。我們更多需要考慮供的問題，也就是如何盡最大可能滿足終端的用能需求。由于終端用能在空間、時(shí)間上的分布不均勻，也就隨之產(chǎn)生了以電力調(diào)度為中心的優(yōu)化機(jī)制。當(dāng)新能源、可再生能源得到大力發(fā)展并試圖融入原有的電力發(fā)展模式時(shí)一定會出現(xiàn)不適應(yīng)，這種不適應(yīng)就表現(xiàn)為棄風(fēng)、棄光。新能源、可再生能源發(fā)展的重要路徑是以分布式為方向，也就是一種局部能源生產(chǎn)供應(yīng)形式，這與化石能源是反向的。因此在能源革命的大背景下，要大力發(fā)展可再生能源，就需要更多考慮其特點(diǎn)并進(jìn)行與之適應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
另外，從價(jià)格上看，風(fēng)電、光伏等可再生能源的發(fā)電成本下降十分迅速，根據(jù)預(yù)測到2030年他們的發(fā)電成本均可下降到0.5元/千瓦時(shí)以下，也就具有與化石能源競爭力的優(yōu)勢了。
需要特別關(guān)注的是，今年國家出臺了一系列促進(jìn)電動汽車發(fā)展的政策。事實(shí)上，電動汽車能否得到大范圍推廣使用，也在很大程度上決定著高比例可再生能源的發(fā)展模式是否能夠真正實(shí)施起來。在合理電力市場體系的配合下，電動汽車V2G模式將能夠起到終端削峰填谷的作用。根據(jù)中國工程院院士陳清泉的測算，2050年之前，電動汽車占整個汽車的比例將達(dá)到50%。而僅2013年我國汽車保有量就達(dá)到了1.37億輛，可以想像屆時(shí)數(shù)億輛的電動汽車分時(shí)段充電放電，將承擔(dān)起電網(wǎng)削峰填谷的作用。
當(dāng)今世界各國都在大力發(fā)展可再生能源，中國也不例外。我們要推動高比例可再生能源的發(fā)展模式一定需要方方面面的配套調(diào)整，這是一個龐大的系統(tǒng)工程，更不是一蹴而就的。從長遠(yuǎn)看，能源發(fā)展的接力棒終歸是要交給可再生能源，它能否擔(dān)起重任，也決定著人類文明的出路。
