2021年10月17日-20日，2021北京國際風(fēng)能大會暨展覽會（CWP 2021）在北京新國展隆重召開。作為全球風(fēng)電行業(yè)年度最大的盛會之一，這場由百余名演講嘉賓和數(shù)千名國內(nèi)外參會代表共同參與的風(fēng)能盛會，再次登陸北京。

　　

　　本屆大會以“碳中和——風(fēng)電發(fā)展的新機(jī)遇”為主題，歷時(shí)四天，包括開幕式、主旨發(fā)言、高峰對話、創(chuàng)新劇場以及關(guān)于“國際成熟風(fēng)電市場發(fā)展動態(tài)及投資機(jī)會”“國際新興風(fēng)電市場發(fā)展動態(tài)及投資機(jī)會”“風(fēng)電設(shè)備智能運(yùn)維論壇”“碳達(dá)峰碳中和加速能源轉(zhuǎn)型”等不同主題的15個(gè)分論壇。能見App全程直播本次大會。

　　

　　在儲能與新能源融合發(fā)展論壇上，遠(yuǎn)景能源有限公司儲能總工程師錢振華發(fā)表了題為《遠(yuǎn)景新一代液冷儲能產(chǎn)品解析》的主題演講。

　　

　　錢振華：非常榮幸和大家探討一下遠(yuǎn)景對儲能這方面的思考以及目前行業(yè)的挑戰(zhàn)和遠(yuǎn)景的解決方案。

　　

　　大家講到30/60雙碳背景，它本質(zhì)是能源轉(zhuǎn)型，涉及到能源的生產(chǎn)、能源的運(yùn)輸和能源消費(fèi)，我們總結(jié)下來主要是以下的兩個(gè)變化，一個(gè)就是能源生產(chǎn)變化，大家看到新能源光伏、風(fēng)電快速發(fā)展，傳統(tǒng)火電站也在有序退出，但是新能源間歇性、波動性在發(fā)電端和傳統(tǒng)火電來比存在很大不確定性。同時(shí)在能源的消費(fèi)端也在發(fā)生著變化，能源消費(fèi)的電氣化趨勢越來越明顯，最典型的就是汽車行業(yè)，傳統(tǒng)汽車都是燃油，目前很多電動汽車在發(fā)展，從乘用車，包括到目前的換電重卡，新型用電設(shè)備對電網(wǎng)在消費(fèi)端也是產(chǎn)生了巨大的影響。

　　

　　不變的是電力傳輸還是依賴于傳統(tǒng)電網(wǎng)，它系這種準(zhǔn)實(shí)時(shí)的能量生產(chǎn)和消費(fèi)平衡，所以在能源轉(zhuǎn)型下，傳統(tǒng)電力系統(tǒng)面臨巨大挑戰(zhàn)。這也是為什么大家近期談到要構(gòu)建新型的電力系統(tǒng)。因?yàn)閮δ埽邆溥@種快速有功、無功的調(diào)節(jié)性，它能夠增加電網(wǎng)靈活性，在發(fā)電側(cè)，電網(wǎng)側(cè)和配電側(cè)都能進(jìn)行廣泛應(yīng)用，所以大家講目前儲能是構(gòu)建新型電力系統(tǒng)的第四大要素，傳統(tǒng)的大家都在講源網(wǎng)荷協(xié)同控制，最近大家講的是源網(wǎng)荷儲協(xié)同控制，儲能它已經(jīng)是新型電力系統(tǒng)第四大要素，同時(shí)前面專家講到了，得益于鋰電池成本快速下降，目前電化學(xué)儲能已經(jīng)成為儲能主流的技術(shù)。

　　

　　儲能它有這么大的發(fā)展前期和潛力，但是我們目前也看到儲能行業(yè)也是面臨著很大的挑戰(zhàn)，我們也總結(jié)主要有下面三個(gè)方面：一個(gè)是安全，還有一個(gè)是成本，還有一個(gè)軟件。

　　

　　這里我想強(qiáng)調(diào)的是安全對儲能的發(fā)展是至關(guān)重要的，甚至可以說是首要的，我們從海內(nèi)外的案例來看，國外在2018年之前韓國儲能一直在世界排名第一的，但是就是因?yàn)?017、2018陸續(xù)出現(xiàn)了很多安全事故，韓國儲能行業(yè)進(jìn)入冰凍期，包括美國亞利桑那州計(jì)劃后續(xù)有一個(gè)800兆瓦時(shí)的項(xiàng)目，就是因?yàn)榍捌谑痉俄?xiàng)目出了安全事故，后面的大規(guī)模儲能項(xiàng)目都暫停了，包括特斯拉在澳大利亞因?yàn)檎{(diào)試過程中發(fā)生了火災(zāi)事故，導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目也是一度暫停。

　　

　　國內(nèi)的我們也看到，前面前幾年在發(fā)電側(cè)一些安全事故，包括我今年上半年在儲能展上有一個(gè)安全論壇，我也在論壇上呼吁行業(yè)要注意儲能安全，因?yàn)檫@個(gè)不僅僅關(guān)系到某一家企業(yè)的，這個(gè)會影響到整個(gè)儲能行業(yè)發(fā)展，像416北京大紅門事件，對整個(gè)行業(yè)影響都非常大，所以我再次呼吁，儲能安全不僅僅是某一個(gè)企業(yè)的事情，需要大家從影響整個(gè)行業(yè)的高度來重視安全。

　　

　　第二就是成本，從投資建設(shè)維度來看，電芯成本高，施工成本高這些是影響初期建設(shè)成本的關(guān)鍵，從運(yùn)營維度，儲能通過交易獲利，交易就代表著需要充放電，充放電過程中效率能不能保證，承諾的電芯循環(huán)壽命能不能保證，這都影響著運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。

　　

　　最后說軟件，像SOCSOH的準(zhǔn)確性，還有能量管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性，這都是軟件維度的挑戰(zhàn)。，我們表面看到的這些挑戰(zhàn)，如果抽象到技術(shù)層面來看，它背后是電芯的技術(shù)，電池管理技術(shù)，PCS技術(shù)等。這里面最關(guān)鍵的就是電芯技術(shù)，從安全維度，為什么儲能電站非常危險(xiǎn)，最主要還是電芯會起火、爆炸，從成本維度，電芯占了儲能系統(tǒng)一半的成本，從軟件維度，很多軟件監(jiān)控對象就是圍繞電芯本身，所以從眾多技術(shù)里面，電芯是做好儲能最關(guān)鍵的技術(shù)。如果要做好儲能，大家一定要懂電芯，一定把電芯做好，如果不懂電芯技術(shù)，儲能系統(tǒng)是做不好。

　　

　　那遠(yuǎn)景為什么能夠做好儲能，因?yàn)檫h(yuǎn)景具備了做好儲能整個(gè)鏈條上的全棧能力，首先遠(yuǎn)景是電芯的制造商，遠(yuǎn)景2018年收購了AESC動力公司，我們把AESC超過十年的技術(shù)和工藝都引入到了國內(nèi)來進(jìn)行生產(chǎn)。同時(shí)大家也了解遠(yuǎn)景是一家知名的新能源公司，我們對新能源、電網(wǎng)這些也是有非常深刻的理解。最后我們也是一家軟件的提供商，針對前面提到的能量管理軟件，能量預(yù)測軟件，儲能監(jiān)控軟件，遠(yuǎn)景都能提供，所以遠(yuǎn)景具備從電池到集成到軟件的全棧能力。

　　

　　下面看一下遠(yuǎn)景儲能的發(fā)展歷程，遠(yuǎn)景在2018年開始在做儲能，最開始從分布式樓宇儲能開始，2018年遠(yuǎn)景收購了AESC以后，我們開發(fā)了儲能專用款電芯，國內(nèi)第一個(gè)1500V儲能系統(tǒng)也是遠(yuǎn)景推出的。今年在傳統(tǒng)技術(shù)上，推出更大容量的電芯，我們把72/173尺寸的電芯做到305Ah的容量，能量密度進(jìn)一步提升。同時(shí)把車上的液冷技術(shù)引入儲能。針對安全這塊遠(yuǎn)景開發(fā)了Pack級全氟己酮消防技術(shù)，同時(shí)還配置了水消防接口，徹底杜絕消防隱患。這些技術(shù)的目標(biāo)都是一致的：更加安全，更低的成本、更加智能。

　　

　　下面看一下這次展會遠(yuǎn)景發(fā)布的全新一代的液冷產(chǎn)品，總結(jié)一下有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，更低的LCOS，305Ah電芯結(jié)合液冷技術(shù)，比傳統(tǒng)風(fēng)冷能量密度提升60%，占地面積降低了50%，模塊化預(yù)裝，降低施工成本，搭載遠(yuǎn)景智慧軟件運(yùn)維模塊，降低運(yùn)維成本。第二，長壽命，低能耗，pack級液冷系統(tǒng)，系統(tǒng)最高溫度小于35度，溫差小于3攝氏度，同時(shí)搭載了智能溫控技術(shù)，進(jìn)一步把能耗降低。

　　

　　第三，安全，pack級全氟己酮消防，直接把火災(zāi)傳感器放置在電池包內(nèi)，同時(shí)和BMS進(jìn)行聯(lián)動能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，進(jìn)行撲滅，大家知道鋰電池存在復(fù)然風(fēng)險(xiǎn)，我們通過多次噴灑策略抑制復(fù)燃。，

　　

　　第四，模塊化和靈活性，包括容量靈活配置和安裝方式的不同組合，同時(shí)通過配置不同的PCS來滿足新能源的發(fā)電側(cè)\電網(wǎng)側(cè)需求和用戶側(cè)/工商業(yè)需求。

　　

　　剛才講到了電芯是儲能里面最關(guān)鍵的技術(shù)，遠(yuǎn)景為儲能定制專用電池，圍繞著更高的能量密度，長循環(huán)壽命和高安全，傳統(tǒng)電池是用在汽車上，存在一致性低，，循環(huán)壽命短，，，傳統(tǒng)車用電芯循環(huán)壽命不到2000次，但是這不滿足儲能的應(yīng)用要求。，遠(yuǎn)景定制的儲能電芯，循環(huán)壽命6000次以上，72/173尺寸下把電芯容量做到305Ah。此外搭載遠(yuǎn)景AESC電芯的電動汽車，11年超過60萬輛，目前為止是零重大安全事故，這個(gè)背后一方面是電芯設(shè)計(jì)技術(shù)，另外一方面很重要是電芯生產(chǎn)工藝和制造技術(shù)，遠(yuǎn)景電芯在生產(chǎn)過程中有超過1萬個(gè)點(diǎn)監(jiān)控電芯的生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)。

　　

　　下面具體展開講下，為什么可以做到305Ah這么高的能量密度：通過材料選擇，還有電芯工藝來達(dá)成。循環(huán)這塊：，低粘度溶解配方，長壽命電解液開發(fā)，可以把電芯循環(huán)壽命從2000多提升到6000多，。同時(shí)剛才講到安全，遠(yuǎn)景的305Ah目前已經(jīng)通過GB36276的認(rèn)證，此外遠(yuǎn)景電芯還通過了針刺實(shí)驗(yàn)。 

　　

　　下面講一下液冷技術(shù)，前面講到了通過控制最高溫度和溫差來提升壽命，這邊不在贅述。這邊重點(diǎn)講一下，通過智能能耗控制技術(shù)進(jìn)一步降低20%的能耗。

　　

　　儲能消防這塊，左邊是傳統(tǒng)消防系統(tǒng)，它通過探測器探測火災(zāi)信號發(fā)給控制器，控制器通過判斷后控制噴嘴盡快滅火藥劑的噴灑。但是傳統(tǒng)集裝箱消防系統(tǒng)，在整個(gè)集裝箱內(nèi)就是安裝有限的幾個(gè)傳感器，發(fā)生火災(zāi)以后探測的快速性和準(zhǔn)確性都受限，但是我們現(xiàn)在最新的消防系統(tǒng)把探測器埋在每個(gè)電池包里面，有問題可以第一時(shí)間檢測到，同時(shí)滅火藥劑作用的時(shí)候，傳統(tǒng)的是壓力式一次性噴灑，，同時(shí)我們使用了多次噴灑，隔一段時(shí)間又進(jìn)行持續(xù)噴灑，對火災(zāi)進(jìn)行持續(xù)的抑制。同時(shí)對比傳統(tǒng)的七氟丙烷滅火劑，我們選擇了全氟己酮滅火劑，因?yàn)槿和獪缁饎┏嘶瘜W(xué)抑制外，還具備物理降溫的作用，能更有效控制電池的化學(xué)反應(yīng)。

　　

　　最后在用pack級全氟己酮技術(shù)基礎(chǔ)上面結(jié)合了BMS的技術(shù)進(jìn)行消防聯(lián)動，因?yàn)橄老到y(tǒng)即使把傳感器埋到電池包里面，但是數(shù)量還是有限的，但是BMS監(jiān)測每一顆電芯溫度和電壓，如果把這個(gè)信息結(jié)合起來，對消防判斷更準(zhǔn)確更及時(shí)，更有預(yù)測性。最后我們在每個(gè)柜子里面都配備水消防接口，萬一發(fā)生不可控情況，可以對整個(gè)柜體進(jìn)行全淹沒，徹底保障安全。

　　

　　每個(gè)模塊化柜400多度電，可以通過靈活組織滿足不同容量要求。針對不同場地限制，也可以通過靈活配置，可以一字排開，也可以背靠背來布置。針對不同的應(yīng)用場景，通過配置不同的PCS，可以集中式和分布式應(yīng)用場景

　　

　　最后，儲能技術(shù)是不斷發(fā)展過程，核心是圍繞更安全、更加低的成本，更長壽命，更加靈活的方向繼續(xù)去努力。謝謝大家。