公司觀察
　　
　　以往電商平臺主要投入線上，快遞企業則負責線下物流，但隨著線上線下一體化，電商平臺對快遞企業的核心業務造成了威脅。
　　
　　順豐與菜鳥和解不久，電商平臺與快遞企業開撕的大戲卻再度上演。日前，京東發布《關于平臺合作快遞調整通知》，稱在綜合評比排名中，天天快遞在服務質量和用戶滿意度方面都得分較低，并存在部分違反平臺規則的行為，將從7月31日暫停天天快遞服務。此舉引發了天天官方和蘇寧董事長孫為民的強烈回應。
　　
　　7月24日下午，孫為民發文《京東，可以做錯，不可作惡》；當晚，京東物流發言人在微博回應“請您有空多看看網友對天天快遞服務質量的評論，這有助于收起您的玻璃心。”
　　
　　京東封殺天天快遞，孰是孰非目前尚難定論，而這也不由得讓人聯想到之前順豐菜鳥之爭。電商平臺何以與曾經的親密合作伙伴快遞企業矛盾不斷？雙方的封殺與反封殺到底還要上演幾回？
　　
　　之前順豐封殺菜鳥，原因似乎在于大數據之爭——順豐指責菜鳥調用過多自身用戶數據，而菜鳥也反指順豐調用過多第三方數據。此次京東封殺天天快遞，京東給出的理由是天天快遞服務質量在評比中排名末位，所以要予以淘汰。
　　
　　但無論理由如何，卻無法掩蓋電商平臺與快遞企業之間，越來越多尖銳的利益沖突。順豐菜鳥之爭，根源在于菜鳥是開放性平臺，它的戰略目標是構建智慧物流，也即通過大數據、人工智能來實現對傳統快遞行業的改造和優化，這不可避免需要對全行業數據資源進行共享和對接，但順豐等快遞企業對此心存顧慮，認為客戶數據是企業核心資源，不能假手于人。
　　
　　京東封殺天天快遞，背后則是京東已經投入數百億自建物流，尤其是近期京東已經成立物流子集團，并且將其作為未來盈利的重要方向，劉強東甚至放言，未來中國物流業將是京東一家獨大。這就要求京東采取更為激進的擴張戰略，爭奪物流資源最大化。
　　
　　由此，京東的物流子集團就與其他快遞企業形成了直接競爭關系，逐個消除較弱的競爭對手，才能切割到更多市場存量和增量。可預料的是，京東在物流行業的攻勢才剛剛開始，今天是天天快遞，明天就可能是其他快遞企業。這場激烈博弈恐怕一直要到京東實現最終訴求為止。
　　
　　而京東封殺天天快遞的另一深層次含義在于，天天快遞背后是蘇寧，蘇寧又與阿里巴巴結盟，是京東在電商領域的最大競爭對手之一。京東不能容忍天天快遞繼續分享自家物流蛋糕。
　　
　　可以說，目前呈現出來的是較為混雜的局面，平臺與快遞企業之爭、平臺與平臺之爭，讓物流市場的沖突頻率加快、規模升級。以往，電商平臺主要投入線上，快遞企業則負責線下物流，但是隨著線上線下一體化趨勢加速，電商平臺加大在線下物流、倉儲的部署和發展，也就對快遞企業的核心業務造成了威脅，尤其是京東以自建物流起家，并且也作為面向未來的業務核心競爭力，必然會對快遞行業進行洗牌，試圖對上下游掌握更多話語權和控制權。
　　
　　因此可以斷言，“平臺與快遞企業”之爭是不可逆的，未來可能還會上演更多博弈。而對于消費者而言，更為關心的是物流市場發展不要因此反生停頓甚至倒退現象，進而影響服務質量和用戶切身權益。這也就需要在市場失靈時，政府監管部門有形的手及時調節和干預，確保公共利益放在第一位。