隨著大規(guī)模商用風(fēng)力發(fā)電機的迅速發(fā)展，現(xiàn)代風(fēng)力機葉片設(shè)計技術(shù)趨于成熟。同時，激烈的市場競爭推動著技術(shù)的持續(xù)更新。出于控制成本和保證安全的目的，越來越多的研究人員開始關(guān)注如何提升風(fēng)機氣動效率、優(yōu)化葉片外形、降低載荷和增加葉片生命周期等方面的研究。其中，疲勞載荷水平是風(fēng)機設(shè)計的一個關(guān)鍵因素，降低疲勞載荷可以顯著降低風(fēng)機制造和維護成本，并且提高風(fēng)機壽命。無論是提升風(fēng)力機氣動效率或是減低載荷水平，其研究的核心都集中于葉片氣動的控制技術(shù)，而葉片氣動控制在很大程度上依賴于對流經(jīng)葉片表面氣流的控制。本期譯評將根據(jù)現(xiàn)有的研究資料、專利等討論風(fēng)力機葉片的氣動控制技術(shù)。這些技術(shù)有的已經(jīng)廣泛應(yīng)用于實際風(fēng)力機葉片上，有的還處于研究階段。

　　1 氣動控制技術(shù)綜述

　　風(fēng)力機氣動控制技術(shù)可以分為兩類：主動控制和被動控制，如圖1-1所示。被動控制技術(shù)是指在不借助外部輔助力量下能夠提高風(fēng)機發(fā)電效率、降低氣動載荷等的控制方法。常見的被動控制技術(shù)如下風(fēng)向風(fēng)機的自由偏航技術(shù)，氣彈葉片設(shè)計以及渦流發(fā)生器、葉片擾流器等被動氣流控制技術(shù)。主動控制技術(shù)則指需要借助外力的控制技術(shù)，傳統(tǒng)的如機組偏航，葉片變速變槳等。更先進的主動控制技術(shù)如后緣副翼、翼面射流等流動控制技術(shù)。

　　圖1-1 控制技術(shù)分類

　　2 被動控制技術(shù)

　　2.1 被動偏航

　　為保證風(fēng)輪迎風(fēng)面正對來流風(fēng)向，從而實現(xiàn)最大的風(fēng)能捕獲，需要靠機組的偏航控制來實現(xiàn)。絕大多數(shù)的現(xiàn)代風(fēng)機均采用依靠輔助測風(fēng)系統(tǒng)的主動偏航控制，然而在早期的風(fēng)機設(shè)計以及目前的部分風(fēng)機中仍然可以見到被動偏航的例子。其中最簡單的的一種是尾舵偏航，它廣泛地用于風(fēng)輪直徑在幾米范圍內(nèi)小風(fēng)機中。還有一種側(cè)風(fēng)輪偏航系統(tǒng)，也成功的用于了小型風(fēng)力機中，如圖2-1。然而側(cè)風(fēng)輪偏航也有其缺點：側(cè)風(fēng)輪及與之垂直嚙合的偏航齒輪系統(tǒng)容易損壞。無論是尾舵還是側(cè)風(fēng)輪偏航，由于其偏航力矩的局限，都沒能再應(yīng)用于現(xiàn)代大型風(fēng)機中了。

　　圖2-1 一種側(cè)偏航控制風(fēng)機（來自：Hau，2006）

　　另一種應(yīng)用于部分現(xiàn)代大型風(fēng)力機中的被動偏航技術(shù)是下風(fēng)向風(fēng)機中采用的自由偏航。該技術(shù)可以節(jié)約主動偏航控制系統(tǒng)的成本以及避免主動偏航中的風(fēng)向測量誤差。日立公司在其海上5MW風(fēng)機上就采用了這種技術(shù)。

　　2.2氣彈適應(yīng)葉片（彎扭耦合）

　　在風(fēng)力機運行過程中，葉片總是伴隨著彎曲和扭轉(zhuǎn)變形，從而帶來攻角的變化，進而影響到葉片的發(fā)電功率和氣動載荷。在目前運行的大多數(shù)風(fēng)機葉片中，都存在明顯的氣彈耦合的現(xiàn)象，無論是設(shè)計階段的故意為之或是由于葉片本身輕量和柔性的條件決定。因為柔性葉片的氣彈耦合現(xiàn)象不可避免，故可以在葉片設(shè)計時利用氣彈耦合特性使其適應(yīng)優(yōu)化發(fā)電功率和降低疲勞載荷的目標(biāo)。其中，彎扭耦合是最常見也是研究最廣泛的一種氣彈適應(yīng)性設(shè)計。這種彎扭耦合設(shè)計旨在當(dāng)葉片受載彎曲的同時會伴隨著顯著的扭轉(zhuǎn)變形以增加葉片扭角，進而降低攻角，降低載荷；再結(jié)合與之匹配的主動變槳策略，控制葉片的發(fā)電效率。使用了彎扭耦合設(shè)計的葉片能有效降低陣風(fēng)引起的載荷波動，從而增加葉片疲勞壽命。目前有兩種典型的設(shè)計方法：基于材料的耦合及基于外形的耦合。