這些型號中的第一款——RYSE Recon和Jetson One——預計今年晚些時候上市，它們擁有多種緊急情況下的保障措施。專為業余愛好者設計，具有軟件驅動的控制和冗余的推進系統，可以安全飛行。

　　

　　

　　

　　該公司表示，Jetson One 具有使飛行非常直觀的電傳控制裝置，非飛行員可以在一小時內學會駕駛它。

　　

　　制造商聲稱 eVTOL 將像全地形車 (ATV) 一樣直觀地操作，并且比固定翼教練機更容易飛行。除了Doroni H1之外甚至不需要駕照，但需要接受某種形式的培訓。“美國聯邦航空局超輕型飛機法規背后的想法是，你不必成為一名飛行員，”總部位于辛辛那提的RYSE Aero Technologies總裁兼首席執行官Mick Kowitz說。

　　

　

　　

　　Recon 將成為 Jetson 在單人 eVTOL 領域的主要競爭對手。

　　

　　Kowitz說，他公司價值15萬美元的RYSE Recon可以以每小時約100公里的最高速度飛行約25分鐘，飛行到離地面約120米的高度，也可以在水中起飛和降落。將受到農業工人的歡迎，例如熟悉重型設備的葡萄酒商和牧場主，以及想要飛行的戶外愛好者。

　　

　　它的設計使用六個獨立的推進系統來實現“六層冗余”。有六個電池組，其中每一個都是可拆卸和可充電的，因此即使其中一個電池組出現故障，eVTOL也可以正常工作。

　　

　

　　

　　Recon 有六個獨立的螺旋槳和電動機，通過冗余提高安全性。

　　

　　RYSE Aero要求購買者通過其網站觀看大約一個小時的培訓視頻。這些部分教用戶在滑行和閑逛模式下操作eVTOL，在達到全巡航模式之前逐漸提高速度和高度。它使用左右搖桿控制器（類似于反鏟）來向前、向后或橫向移動。“操作起來非常簡單，”Kowitz 說。“這不是火箭科學。”

　　

　　與Recon一樣，來自斯德哥爾摩Jetson Aero的價值9.2萬美元的Jetson ONE eVTOL由冗余電池推進系統提供動力，該系統旨在在一個部件發生故障時保持飛機飛行。它的八個電動機（每個螺旋槳一個）的設計最高時速為100公里/小時，飛行時間約為20分鐘。

　　

　

　　

　　Jetson One迅速地抓住了公眾的想象力，以至于頭兩年的產品銷售一空。

　　

　　Jetson 聲稱其飛行計算機提供了一個“直觀的系統，可以讓每個人在不到五分鐘的時間內成為飛行員”。操作員將使用左手控制器控制ONE的高度，而右手控制方向。eVTOL具有自動著陸功能和多項安全功能，包括受賽車啟發的安全單元，可在緊急情況下保護飛行員。

　　

　　其他制造商正在開發最終可能投入生產的eVTOL概念。法國公司Zapata JetRacer VTOL概念車將使用模塊化碳纖維底盤和10個噴氣發動機，最高時速可達250公里/小時。Zapata 說，該飛行器可以飛到離地面3公里的高度，但大多數飛行員可能不會將其帶到高于90米的高度。

　　

　　這款概念產品并不打算投入生產，但Zapata正在開發一種名為AirScooter的 VTOL，計劃于本月晚些時候公開亮相，并于2024年投入商業運營。該公司表示，AirScooter需要大約半小時的在線指導才能操作，但它計劃使用飛行模擬器和虛擬現實技術在美國各地開設培訓設施。

　　

　

　　

　　Doroni H1是一款雙座電動垂直起降飛機，正在尋求美國聯邦航空局輕型運動飛機類別的認證。

　　

　　據New Atlas稱，McClic是最新一家進入不斷增長的消費電動飛機市場的公司。這家總部位于摩納哥的公司剛剛推出了MC One，這是一款同軸八軸飛行器，價格與全新保時捷911 Carrera GTS差不多。

　　

　　但并非所有個人eVTOL都符合FAA的超輕型類別。總部位于邁阿密的Doroni的雙座H1 eVTOL具有兩組機翼、約225公斤的有效載荷和輪子，因此用戶可以將其開進車庫并在夜間充電。eVTOL預計續航里程為96公里，最高時速為225公里/小時，并將于2025年底開始交付。

　　

　　Doroni正尋求向美國聯邦航空局(FAA)認證其價值25萬美元的eVTOL飛機為輕型運動飛機，因為它比超輕型飛機更大，可容納更多的人，飛行距離更遠。該型號要求用戶通過筆試并完成20小時的飛行訓練。該公司表示計劃在其位于佛羅里達州的工廠和世界各地的其他飛行培訓學校提供指導，具體價格待定。