很多公司就說(shuō),我已經(jīng)派了有經(jīng)驗(yàn)的碼頭船長(zhǎng),以及我司海務(wù)有很強(qiáng)大的支持.這是個(gè)非常錯(cuò)誤的觀念,碼頭船長(zhǎng)只是解決部分問(wèn)題,在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的判斷,對(duì)自身船舶的理解,不是碼頭船長(zhǎng)可以替代的. 有次,由于買(mǎi)了不合格的鏈條,在遇到風(fēng)浪時(shí),30% 的鏈條斷裂,船上又沒(méi)有富裕的來(lái)替代,就需要采用別的手段馬上加固,比如焊接各種靠山(STOPPER,GUNSTOPPER或者CLAMP), 以及加幫鋼絲,設(shè)計(jì)更加合理的航向,航路,及航速來(lái)保證船舶的安全,這一定是需要很豐富的經(jīng)驗(yàn).
配載:
配載時(shí)要考慮很多問(wèn)題:
1. 穩(wěn)性.
重吊船的穩(wěn)性值不能太高,一般在2米以下,如果太高,會(huì)造成橫搖加劇,有個(gè)公式大家都該知道，就是穩(wěn)性越大，橫搖周期約小，頻率越大，對(duì)綁扎的要求越高，就需要更多的綁扎鎖具,加大運(yùn)輸成本.
散貨船由于它自身的特點(diǎn),有時(shí)可以到8米,這就給我們的配載帶來(lái)了問(wèn)題.我們要盡量在甲板配重,降低其穩(wěn)性值,以保證船貨安全.
2. 強(qiáng)度
這點(diǎn)我們?cè)谇懊嬉呀?jīng)描述.
對(duì)艙底板,二層柜,以及艙蓋板,主甲板的局部強(qiáng)度要了如指掌;一般重吊船, 艙底板 150千牛每平米,二層柜60-70 千牛,以及艙蓋板40-50千牛.
我們配載時(shí)就應(yīng)該考慮到,怎樣去襯墊,用方木還是H型鋼, 尺寸大小等等.
3. 裝卸貨作業(yè)的便利
由于大件貨物的特殊性,我們?cè)谂漭d時(shí)就應(yīng)該考慮到所配的位置貨物能否到位,如重甲板船,吊桿在一側(cè),在它的下面有部分空間,是放不進(jìn)的;還有,要注意吊桿的起重量，工作幅度，回轉(zhuǎn)角度等。吊桿的起吊負(fù)荷跟他的起吊(outreach)距離密切相關(guān), 切記，不能超過(guò)吊桿的SWL。還可以通過(guò)改變鋼絲的股數(shù)來(lái)改變起重量負(fù)荷的大小等。
否則,臨時(shí)的變化,會(huì)耽誤太多時(shí)間,給合作方造成不專業(yè)的印象.
4. 保證海上航行安全
配載時(shí)要充分考慮船舶的了望安全，雷達(dá)的掃描盲區(qū)的增大等。
在航行中，提前避讓，避免大舵角轉(zhuǎn)向。
裝貨
1．設(shè)計(jì)裝貨方案。
在開(kāi)裝前,有關(guān)各方應(yīng)該在一起開(kāi)會(huì), 設(shè)計(jì)好裝貨方案.計(jì)算橫傾角度,以及對(duì)穩(wěn)性的影響，保證船舶安全.
單吊起,還是雙吊起? 如果單吊,鋼索與起吊梁(spread beam)的角度計(jì)算；吊好放在船舶的那個(gè)位置,應(yīng)該用白漆涂好; 如果是放在船邊，應(yīng)該計(jì)算橫傾角度，以及起吊時(shí)對(duì)船舶穩(wěn)性的影響,并及時(shí)綁扎；在下次吊裝帶來(lái)的大角度橫傾，避免貨物移動(dòng)，產(chǎn)生悲劇。
2009年5月，在楊浦大橋下寧國(guó)路的浮筒卸韓國(guó)進(jìn)口的主機(jī)，600噸的貨物有浮吊吊起，并放在浮駁上，由于卸下的第一件貨物沒(méi)有及時(shí)固定，在第二件主機(jī)接觸浮駁時(shí)，橫傾引起貨物移動(dòng)，浮駁翻成，第一件主機(jī)落入江中，直接經(jīng)濟(jì)損失兩千多萬(wàn)元。
2．準(zhǔn)備吊裝器械。木桶理論。
由于大件貨物的特性，很多吊裝器械都要提前準(zhǔn)備；起吊梁，大卸扣，鋼絲或起吊帶等，注意每個(gè)構(gòu)件的SWL，并采用所有串聯(lián)環(huán)節(jié)中最小的SWL為上限，這就是眾所周知的木桶理論。
3．跟各方協(xié)商，裝貨順序圖。
為了加快裝貨速度，保證裝貨現(xiàn)場(chǎng)井然有序，裝貨順序表（loading sequence）的制定，特別重要，在貨物上貼好標(biāo)記，第一件，第二件。。。在船上也要用白漆做好相應(yīng)的指定點(diǎn)。
綁扎
綁扎是保證大件貨物安全運(yùn)輸中非常重要的一環(huán)。我們通過(guò)用鋼絲或鐵鏈，對(duì)貨件的系固，或者通過(guò)焊接等工藝，克服風(fēng)壓力，浪濺力，以及貨物自身的重力影響，把貨物牢牢固定在船舶相應(yīng)位置。
操作指南
我們?nèi)绾蝸?lái)計(jì)算設(shè)計(jì)綁扎方案，主要的依據(jù)有如下幾點(diǎn)：
船舶的系固手冊(cè)。在我看來(lái)，船舶的系固手冊(cè)有點(diǎn)走過(guò)場(chǎng)，很多大副一次都沒(méi)有看過(guò)，更談不上使用，只能起到指導(dǎo)作用。
IMO ALLEX XIII. 國(guó)際海事組織附錄13規(guī)定了甲板貨物的系固原則，及計(jì)算方法。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在靠大副有個(gè)綁扎計(jì)算評(píng)估就是由此得來(lái)。
Lashcon計(jì)算軟件。其根本同上,該軟件由DNV（挪威船級(jí)社）推出，就是把上述計(jì)算軟件化，非常適合現(xiàn)場(chǎng)使用。但是，要真正掌握該計(jì)算，需花一定的心思，因?yàn)椋溆?jì)算有很多限制。
Thomas Stowage 這是一本在業(yè)界很普遍的指導(dǎo)書(shū)，由Thomas C.I.T 船長(zhǎng)畢生寫(xiě)成，經(jīng)過(guò)幾次改版，也能起不小作用。
Lashing and Securing on deck cargo 由 John R. Knott 船長(zhǎng)寫(xiě)成，非常好，非常實(shí)用。
