以前，面對如風(fēng)機(jī)葉片這樣體型巨大的不可解體貨物的運(yùn)輸，往往采用超限運(yùn)輸?shù)姆绞?。超限運(yùn)輸普遍存在車牌合法政策不明確、資質(zhì)申請困難跨省運(yùn)輸協(xié)調(diào)難、罰款多且亂等諸多問題，嚴(yán)重滯后了國家重點工程的進(jìn)度。而自從2016年國家交通運(yùn)輸部發(fā)布《推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促進(jìn)物流業(yè)降本增效若干意見》，并同步編制了落實《若干意見》三年行動方案后，這些問題終于有了解決路徑。

由公路局牽頭，法制司和運(yùn)輸服務(wù)司參與制定《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的修訂工作，開展跨省大件運(yùn)輸并聯(lián)許可試點。在2017年底，全國大件運(yùn)輸許可平臺正式投入使用，實現(xiàn)跨省大件運(yùn)輸許可網(wǎng)上辦理和并聯(lián)審批，到如今2018年，大件運(yùn)輸?shù)恼咂款i基本消除。

風(fēng)電葉片等大部件的運(yùn)輸終于有了政策支持，這時候我們轉(zhuǎn)頭思考一下另一個問題：風(fēng)機(jī)不斷朝著大型化、智能化方向邁進(jìn)，風(fēng)機(jī)的葉片也就不斷加長，面對動輒幾十米的長葉片，且葉片本身十分脆弱，運(yùn)輸問題究竟如何解決？

聰明如你可能會想到拆分再整合：將葉片分段運(yùn)輸，到風(fēng)場再重新整合安裝是不是個十分機(jī)智的方式呢？然而現(xiàn)實是骨感的，風(fēng)機(jī)葉片本身采用復(fù)合材料制成，由于復(fù)合材料本身性能以及葉片制作工藝的復(fù)雜性，使得葉片十分脆弱，即使能夠分段其成本也將大量增加。因此考慮到技術(shù)和成本等多方面原因，分段式葉片的研究一直被擱置。所以，這么長的風(fēng)機(jī)葉片到底該怎么運(yùn)輸呢？

一、陸上運(yùn)輸

1、汽車運(yùn)輸
 

拉伸式風(fēng)機(jī)葉片運(yùn)輸車

這種運(yùn)輸汽車是專門為運(yùn)輸風(fēng)機(jī)葉片而設(shè)計，可伸縮的車身能夠運(yùn)輸多種長度型號的葉片，中間加固設(shè)計有效降低葉片受沖擊載荷，同時車身多個擺動軸也能夠有效減輕沖擊壓力、應(yīng)對道路轉(zhuǎn)彎時車身的前進(jìn)，而多排車輪則能夠減輕對路面的壓力。