澳大利亞復合材料創(chuàng)新者 Omni Tanker與 Mick Murray Welding合作推出了據(jù)稱是世界上第一輛用于運輸化學液體的復合材料三節(jié)連接的公路列車油罐車。由于采用碳纖維結構，該罐車單次運行能夠移動近 100 噸的有效負載——比當前不銹鋼罐同類產(chǎn)品的有效負載增加了 15%，從而減少了行程次數(shù)和相關排放——同時顯著減少了排放量及其客戶 Townsville 物流公司（澳大利亞昆士蘭州）的運營成本。
Omni Tanker 首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人 Daniel Rodgers 表示：“Omni Tanker 將先進制造技術與航空航天材料和重型拖車相結合，為澳大利亞關鍵礦物加工行業(yè)提供改變游戲規(guī)則的液體有效載荷。Mick Murray Welding 對于我們在采礦業(yè)的第一個產(chǎn)品的項目成功至關重要。他們知道采礦業(yè)的需求，也知道自己所處的惡劣操作條件，因此將 Omni Tanker 的輕型儲罐與其高強度鋼骨架拖車相結合絕對有意義。”
化學品公路運輸是一個要求嚴格的行業(yè)，需要經(jīng)過驗證的材料。三節(jié)連接的公路列車油罐車上使用的 Omni Tank 需要在內(nèi)部包含擋板，作為減輕液體晃動的安全功能，并滿足危險品運輸罐的監(jiān)管要求。
Omni Tanker 生產(chǎn)的復合材料儲罐具有碳纖維的強度和輕質(zhì)特性，并采用該公司的專利技術，結合特種熱塑性內(nèi)襯的耐化學性。該工藝的關鍵是將熱固性材料與熱塑性塑料連接——在本例中，將碳纖維增強聚合物 (CFRP) 儲罐結構與聚乙烯熱塑性襯里連接起來。該內(nèi)襯能夠無污染地運輸高純度化學品以及8類危險品，保護結構罐。
Omni Tanker 還采用先進的復合材料和工程實踐來開發(fā)模內(nèi)擋板，該擋板高度專業(yè)化，可以更好地管理公路罐車中的流體運動（浪涌），從而提高安全性。Omni Tank 表示，基于與罐內(nèi)襯同時生產(chǎn)內(nèi)部擋板的成型工藝，擋板與罐壁的連接處沒有接縫或連接處。因此，儲罐的內(nèi)襯是無焊縫的。
2019 年啟動的全球創(chuàng)新聯(lián)系 (GIL) 資助項目也進行了大量的應用研究和開發(fā)。
五年前提出的模內(nèi)擋板原理現(xiàn)已成為 Omni Tanker 創(chuàng)新產(chǎn)品組合的重要組成部分。這些結構已獲得型式批準，澳大利亞公路列車的單元建造將于 2022 年底完成，隨后歐洲交換罐將于 2023 年初根據(jù)歐洲 ADR（公路）和 RID（鐵路）進行首次型式批準。進入澳大利亞市場以及北美和歐洲等出口市場。
三節(jié)連接的公路列車油罐車組現(xiàn)已交付給Townsville物流公司，用于澳大利亞北部的重酸運輸，有效載荷能力更大，意味著更少的行程，以及相關的成本和環(huán)境效益。
Omni Tanker 于 2016 年開始出口，相信這一突破性解決方案具有巨大的國際潛力。“這是我們與 Mick Murray Welding 合作為Townsville物流公司建造的罐車組，實際上，這是世界上同類型中的第一個罐車組。” Rodgers說道。
除了上述優(yōu)勢之外，三節(jié)連接的公路列車油罐車項目還幫助 Omni Tank 的客戶 Townsville Logistics 解決環(huán)境和排放目標，同時提高利潤。
其他項目貢獻者包括悉尼新南威爾士大學 (UNSW)。Omni Tanker 和新南威爾士大學共同開展了用于儲罐結構健康監(jiān)測的光纖項目，并采用納米材料來解決太空液氫儲罐的微裂紋問題。
2019 年啟動的全球創(chuàng)新鏈接 (GIL) 資助項目也進行了大量的應用研究和開發(fā)。在 GIL 項目中，Omni Tanker 對其模內(nèi)擋板結構進行了設計、原型測試和認證。新南威爾士大學聘請了一名博士后研究員來對生產(chǎn)流程和服務激增進行建模。
