2023年10月16日-19日，2023北京國際風能大會暨展覽會（CWP2023）在北京如約召開。作為全球風電行業(yè)年度最大的盛會之一，這場由百余名演講嘉賓和數(shù)千名國內(nèi)外參會代表共同參與的風能盛會，再次登陸北京，聚焦中國能源革命的未來。

本屆大會以“構(gòu)筑全球穩(wěn)定供應(yīng)鏈 共建能源轉(zhuǎn)型新未來”為主題，將歷時四天，包括開幕式、主旨發(fā)言、高峰對話、創(chuàng)新劇場以及關(guān)于“全球風電產(chǎn)業(yè)布局及供應(yīng)鏈安全”“雙碳時代下的風電技術(shù)發(fā)展前景”“國際風電市場發(fā)展動態(tài)及投資機會”“風電機組可靠性論壇”等不同主題的21個分論壇。能見APP全程直播本次大會。

在10月17日上午舉行的海上風電工程裝備論壇上，遠景能源風機產(chǎn)品首席專家高猛發(fā)表了題為《聚焦可靠性，推動海上風電高質(zhì)量發(fā)展》的主題演講。

以下為發(fā)言全文：

各位嘉賓各位領(lǐng)導(dǎo)大家上午好。今天我是第一個講，我想也是整個行業(yè)還是非常關(guān)注海上風電的發(fā)展和產(chǎn)品可靠性，這邊更多的還是結(jié)合一些工作實踐包括遠景的一些實踐，拋磚引玉講一下。

前兩年風機機組大型化步伐加快，目前在風機大型化方面，中國已經(jīng)在全球領(lǐng)先，同時，市場價格大幅下降。大家知道兩三年前，機組每千瓦單價五六千，到現(xiàn)在三千多，各家在降本，我們對設(shè)計預(yù)量更精細化，或者叫壓縮，看怎么描述，但是這種情況下，對不確定性，對工況不確定性和生產(chǎn)制造，運輸各方面帶來不確定性的敏感度會高，容忍度變差。另外整個產(chǎn)品的更新節(jié)奏太快，以前一個產(chǎn)品賣三年四年，現(xiàn)在兩年感覺賣不到，可能一年多一點，這個情況下要求產(chǎn)品開發(fā)既要做的好又要做的快，這個本身是矛盾的。同時大型化開始之后，一個風場同等規(guī)模，臺數(shù)少了，運營成本會下來，如果保證同場可利用率是一樣的，臺數(shù)少了，單機可靠性要求增高，這方面也是對整個可靠性提了更高的要求。當下情況下，這一兩年，其實我們實事求是講，海上項目包括導(dǎo)塔、火災(zāi)，批量更換時有發(fā)生，整個形勢從技術(shù)角度看還是比較嚴峻的，

如何保障產(chǎn)品可靠性，考驗的是整個產(chǎn)品開發(fā)體系。遠景這邊的集中產(chǎn)品開發(fā)最早是RPM的集中產(chǎn)品開發(fā)學，十幾年前，后邊逐步吸收了華為的IPD流程，包括豐田的CE產(chǎn)品開發(fā)機制這么十幾年慢慢過來，所以基本上從產(chǎn)品的客戶需求一直到客戶的滿意度，形成一個閉環(huán)，遠景價值觀以產(chǎn)品為中心，以客戶為引領(lǐng)，特別是近兩年，在質(zhì)量合規(guī)建設(shè)上做了大量投入，讓大家意識到合規(guī)的重要，這樣可以對各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量意識會有提升。

流程機制文化更多是一個基礎(chǔ)，流程上講，我們更多的是看怎么能夠更快開發(fā)，敏捷開發(fā)，怎么保證更多復(fù)用。模塊化開發(fā)，產(chǎn)品復(fù)用，落地的時候會遇到很多問題。遠景大概在三四年前，從軟件行業(yè)來學怎么做模塊化和復(fù)用，我們引用TBB、CBB概念，可以講是大的系統(tǒng)模塊和小的系統(tǒng)模塊，主要目的是盡可能把以前比較傳統(tǒng)的基本流程的開發(fā)模式，從整機先做什么機型，葉輪、功率，從分撿系統(tǒng)、子系統(tǒng)一直到大部件，層層分解的過程。

解耦一下機型平臺包括和大部件的開發(fā)之間的關(guān)系，我們更多的是通過模塊換做貨架式開發(fā)，機型和平臺選用做這種，相對做一些解耦，這樣可以相對來說在開發(fā)周期上縮短，同時我們可以通過組織架構(gòu)的設(shè)置，包括這種理念的推廣，真正來要求部件的跨平臺復(fù)用。舉個例子，偏航系統(tǒng)的大部件，我們可以實現(xiàn)海陸跨平臺，基本設(shè)計在防腐上有不一樣，配制數(shù)量有不同，相對可靠性相對更容易保障。

另一方面可能在這種形勢下，更要求我們對技術(shù)深度，技術(shù)細節(jié)，包括應(yīng)用失效模式有更深刻的理解和掌握。風電不論選哪個技術(shù)路線，真的做好還是看具體的設(shè)計，不論是設(shè)計細節(jié)怎么控制，質(zhì)量細節(jié)怎么把控。這里面有幾個小的例子，大家常常講雙軸承，雙軸承我們主軸過來，兩個主軸承，齒輪不受彎距，我們真的看技術(shù)細節(jié)，其實不是這樣的，這是一個純理論的，所有的機械大家學機械的知道它都是有鋼度的，所以兩個主構(gòu)成和主軸并不能真正約束整個這個彎距屏蔽掉，正是因為做了這么強的約束，主軸承，主機架的變形，相互關(guān)系，鋼度匹配對齒輪箱有什么影響，這也是很重要的一個細節(jié)。特別是當大型化做的很快，載荷很大，這個你沒法和以前的絕對值上的變形和以前保持一樣，怎么跨，這會影響載荷在整個主軸的分配，也會到齒輪箱的分布，這個需要特別在當下情況下更多的研究，包括應(yīng)用研究，也包括我們在測試驗證的研究。

下面講就是我們看一下，我們這些經(jīng)驗，這些細節(jié)怎么能夠真正融到開發(fā)里，特別是我們叫可靠性正向設(shè)計，失效模式分析。實際上真的把失效模式做透也是比較困難的，我們常常遇到一個尷尬的境界，就是我們做失效模式分析，傳遞到大部件，常常是說純粹外購，你會發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商商業(yè)秘密，從商務(wù)角度不會打開，你不用管我怎么做，我肯定是一個好的產(chǎn)品，保證質(zhì)量，保證功能，包括主機場+經(jīng)驗，包括一些項目管控點，沒法真的傳遞到大部件往下去走，包括整機場架在真正大部件設(shè)計和質(zhì)量管控上缺乏相當?shù)囊粋€經(jīng)驗，很多時候很難非常有效的做管控，遠景相對來說在大部隊自研自制做的久，近年來加快進程，當下對于整個大部件，所有大部件有獨立產(chǎn)品設(shè)計和供應(yīng)設(shè)計能力，對葉片和齒輪箱有批量制造的能力，這樣我們可以把整個失效模式完全打通，我們可以從整機分解到子系統(tǒng)，大部件過程管控，哪怕我們有的還是代工或者外購，我們很清楚怎么管控，這些點上相對來說對失效模式管控更徹底，這樣講并不是所有廠家一定上游產(chǎn)業(yè)鏈集成，一定做自研自制，而是當下開發(fā)節(jié)奏很快，產(chǎn)品壓力很大的情況下，更多是怎么整合上游的，不論什么形式，不論深度的戰(zhàn)略合作或者是我聯(lián)合開發(fā)，你怎么能夠真正把主機廠家經(jīng)驗和零部件廠家經(jīng)驗聯(lián)合，這是更核心的點，只是像以前單純買賣關(guān)系，我這邊有產(chǎn)品你來買，你來用，不得真的滿足當下環(huán)境。

后面稍微提一下，前面也會講到對產(chǎn)品認知，失效模式，這方面怎么積累，一方面我們是通過大量應(yīng)用，應(yīng)用之前或者我覺得其他的途徑，從我測試驗證，特別是一些非標的破壞力測試驗證，為什么這么講，很多時候符合測試驗證，認證要求做完不能壞，可以告訴我們一些事情，很多時候數(shù)據(jù)做壞，他可能告訴你的事情會更多。這個邏輯有點繞，其實是從我們拓展自己的認知角度，很多時候有很多的這種積累，這邊舉個例子，最左邊的視頻，是葉片我們真正做壞，其實是主梁曲曲一直到分層，最后整個結(jié)構(gòu)破壞，這個可以驗證你分析的薄弱點和整個過程是不是一致，包括像這邊是我們整個這個干變的短路測試，這個是看你的CR設(shè)計，包括短路的這種極端事件下，它的薄弱環(huán)節(jié)在哪里，像這一塊，其實也的確齒輪箱加速破壞實驗給我們很多起事，這個也相對比較早，五六年前的時候，遠景剛開始做自研自制齒輪箱的時候，當時我們做20年的疲勞壽命，做完了沒問題，然后我們繼續(xù)做，我們把它做壞了，然后做壞的時候，我們發(fā)現(xiàn)它壞的和我們想的不一樣，并不是你想的設(shè)計上的合標，類似于齒根或者點蝕這種標準的最薄弱環(huán)節(jié)開始壞的，而是最后發(fā)現(xiàn)壞的還是由于雜質(zhì)，在材料純凈度上有問題，導(dǎo)致一個失效，可能已經(jīng)過了20年，從加速壽命的這個時間長短上看，包括我們遇到了其實不止一臺，這個事情給了我們非常大的警示，因為這個雜質(zhì)導(dǎo)致的失效快慢取決于雜質(zhì)大小，或者是不是靠近表面硬化層，發(fā)現(xiàn)這個問題也做了大量材料攻關(guān)。的確，后面我們在一些外部廠家也遇到了這些問題，按照標準材料，純凈度選有一定的概率有這個問題，所以還要走向定制換，這個的確通過類似于破壞類的試驗可以告訴我們很多東西。

從前面講設(shè)計，定型到生產(chǎn)，不詳細講了，這個人工智能也很熱，真的怎么引入自動化人工智能的手段，降低人為因素，減少工差和不一致性，各家有各家的經(jīng)驗，就不多講。

這提的更細一點，從質(zhì)量角度，包括裝配質(zhì)量角度，可靠性或者質(zhì)量，很多時候很細的細節(jié)，這邊舉一個例子，風機布線，不是動力線，大的線，而是輪轂、機艙、電源線，實事求是，五六年見，遠景是一些指導(dǎo)性要求，沒有很細的規(guī)范，多大的間距做一個固定，不同的線交叉的時候怎么處理，這個電板橋架怎么綁，這個遠景是比較粗放的，沒有這么細的規(guī)定，我們跨平臺，跨機型甚至不同的產(chǎn)品批次都會有一定的差異，直到我們也是比較久了，可能有四五年前，五六年前，我們在現(xiàn)場遇到一個類似于先兆事故，異常事故，我們真正意識到這種細節(jié)是有可能導(dǎo)致整個風機重大安全事故的，包括火災(zāi)的風險，線纜固定不好，振動，各種異常都可能發(fā)生，那種情況下我們也是花了很大精力做細節(jié)的提升，針對布線，剛才提到所有細的點，每個點要求非常細，特別要求第三方質(zhì)量審核專家做審核，我們對細節(jié)做了一個很好的提升。

 稍微提一句，不詳細展開了，數(shù)字人技術(shù)在監(jiān)控怎么用，智能監(jiān)控，加更多傳感器。很多時候傳感器加太多，整個硬件系統(tǒng)太復(fù)雜，硬件可靠性是存在一定退化風險，遠景這邊用數(shù)字孿生技術(shù)和大數(shù)據(jù)的模型，盡可能可以實現(xiàn)少加傳感器，大家同樣監(jiān)控效果，這樣可以某種程度上間接提高整個系統(tǒng)的一個可靠性。因為時間關(guān)系不展講，今天匯報到這，最后稍微提一兩句，風電可靠性的確是一直在路上，沒有終點，實踐起來很難做，遠景也是一直在發(fā)展中解決問題，可靠性提升是全行業(yè)我們需要各位同仁一起努力的，謝謝。

（根據(jù)演講速記整理，未經(jīng)演講人審核）