2007年，由傳統(tǒng)紡織邁入碳纖維領域的許文前，為了沐浴碳纖維產業(yè)的光輝，足足堅持了9年。10多年后的今天，許文前再次開辟新賽道，盡管眼前依舊是困難重重，但他卻堅信——

　　“這一次，不需要等那么久！”

　　“……具備較佳的抗沖擊性能和拉伸強度，制備過程無污染……”

　　4月初，一則關于碳纖維復合材料專利的信息，在新材料領域引發(fā)了不小的波瀾。

　　除去對專利的介紹，信息對專利申請企業(yè)的介紹并不詳細，化學纖維制造、地點蘇州、注資36000萬元，此外幾乎無再多關鍵信息。

　　再檢索，網絡上便是去年12月，該企業(yè)航空復合材料項目奠基的介紹，總投資11億元……

　　寥寥片語，只如揭示冰山一角。

　　企業(yè)位于吳江平望，與網絡中宣傳相對低調不同的是，現實中，這家企業(yè)去年用掉了15000噸碳纖維原材料——同樣是在2024年，兩家全球知名飛機制造商一共用掉8000噸。

　　“2007年入行，虧了9年。”說起眼下，江蘇澳盛復合材料科技股份有限公司董事長許文前卻是一句感慨開了頭。

　　“想做蛋炒飯的老板，手上沒有飯！”

　　許文前幼年遷至香港，2002年，他于平望投資創(chuàng)業(yè)時，已在紡織業(yè)頗有建樹。

　　“塔絲絨、海島絲、記憶面料，還有不少品種，都是我從海外引進來的。”說起20多年前在平望的創(chuàng)業(yè)經歷，許文前猶是滿臉自豪與哈哈大笑，可笑聲剛落，他又話鋒一轉“倒起苦水”，“這貿易沒干幾年，高端面料的原材料馬上國產替代了。”

　　是時候換個賽道了。

　　許文前看中的，是被稱為“黑黃金”的碳纖維。

　　“看了不少地方，國外也去過，比如當時碳纖維發(fā)展勢頭很猛的日本，看了就一個感覺，這東西應用非常廣，而且會越來越廣。”許文前說。

　　然而，當許文前于2007年建廠，以碳纖維編織布、預浸料為起點，描繪碳纖維光明前景時，現實卻是一年又一年的冰水兜頭而來。

　　“別說技術壁壘了，就是從美國、日本買原料都很難，不僅買多買少對方說了算，就是買回來做什么，對方也給拉了紅線。那感覺就是一個想做蛋炒飯的老板，手上沒有飯！”許文前說，盡管困難重重，但認定碳纖維前景光明的他只是咬牙堅持，“2007年，我32歲，當時就想，我就算干上10年，也還是個年輕小伙子，那就花他10年時間，拼一把。”

　　為了沐浴碳纖維的光輝，許文前面對技術壁壘、原料限制足足拼了9年，而相應的，許文前足足虧了9年。

　　“不知道虧了多少。”許文前說。

　　“給你看看我的名片，都來不及更新”

　　“……翱翔天際，決勝千里，既是登上高處望遠，也是劍指江湖戰(zhàn)……”

　　這是澳盛簡介PPT中的一句話。

　　熟悉許文前的澳盛員工，總能被他的笑所感染。

　　“老板非常爽朗，喜歡笑，喜歡說‘好好好’。”澳盛科技辦主任如此評價自己的老板，“或許正因為如此，我們才能有‘翱翔天際’‘決勝千里’‘劍指江湖’的企業(yè)文化。”

　　2017年，澳盛進軍風電領域，開發(fā)風電葉片用碳纖維拉擠大梁，當年碳纖維用量進入全國前三，并成為風力發(fā)電機制造商丹麥維斯塔斯風力技術集團在中國唯二的合格供應商之一；2018年，澳盛挺進新能源汽車領域；至2020年，澳盛碳纖維用量首次突破10000噸……

　　扭虧為盈的澳盛，開啟了“翱翔天際”模式，風電、新能源汽車、消費電子、醫(yī)療器械，澳盛迅速站穩(wěn)腳跟，并在氫能、航空領域完成布局。

　　“我在公司立了3個規(guī)矩，應用場景用到碳纖維的，我們就去布局；我們的產品要打全球市場；我們要設立海外生產基地。”許文前說。

　　如今，澳盛的業(yè)務已挺進美國、法國、意大利、丹麥、西班牙等國，并在歐洲設廠。

　　2024年，澳盛共使用碳纖維15000噸，占全國用量20%，占全球用量10%。

　　“波音、空客加起來才8000噸，我們今年要用20000噸！”許文前自豪地說，說完依舊一陣哈哈大笑。

　　“他們不卡你原材料了？”記者有點好奇。

　　“早卡不了了。”許文前說，2024年全球碳纖維產量是290000噸，中國占比過半，150000噸。

　　說著，許文前由微信給記者發(fā)了他的電子名片。

　　“給你看看我的名片，都來不及更新。”許文前說，“我在西部有一家碳纖維廠，還沒補充上去。”

　　名片內容實在太多，記者粗略看一下，在許文前名下，公司約10家，其職務約20個——待名片更新，公司數量是要改成“約10+1家”的。

　　“9年我都捱過來了，還怕三五年？！”

　　對于中國碳纖維產業(yè)而言，“150000噸”這個量級是要辯證看待的，其固然有令國人揚眉吐氣的一面，卻也不能忽視“產能過剩”這個問題。

　　與占全球產量過半相對應的是，去年全球共使用150000噸碳纖維，其中中國使用70000噸。

　　“尤其是2023年、2024年，我們技術突破、產能釋放，碳纖維的價格從每公斤155塊降到了65塊。”許文前說。

　　一雙卡脖子的手沒了，另一雙要命的手來了——這讓許文前感覺回到了10多年前——是時候選擇新賽道了。

　　這一次，許文前選擇了低空經濟。

　　“大家都知道未來無人機要用碳纖維，我產量這么大，不去布局這個，腦子有問題啊？”許文前再一次哈哈大笑。

　　2024年12月，澳盛航空復合材料項目奠基，項目總投資11億元。

　　“這就是一個低空經濟產業(yè)園，在這里，我只做兩件事。”許文前說。

　　其一，澳盛將在低空經濟產業(yè)園布局航空預浸料、航空零部件、無人機氫能系統(tǒng)、無人機槳葉四大產業(yè)。

　　航空預浸料是生產航空零部件的原材料，目前許文前已完成公司注冊，并搭建好公司框架；氫能系統(tǒng)著力解決無人機續(xù)航問題，這一領域許文前早已涉獵；做無人機槳葉的目的，是打破大型無人機槳葉的國外壟斷，把價格打下來，助力市場釋放潛能……

　　其二，澳盛計劃拿出3億元，以投資者的身份，吸引與低空經濟相關的產業(yè)入駐園區(qū)。

　　“眾人拾柴。”許文前說，雖然澳盛目前家大業(yè)大，但發(fā)展低空經濟也絕不是澳盛一家能為的，“對于低空經濟，我們有好的預期，但也會謹慎地布局。”

　　說到這里，許文前又給記者舉了一個例子。

　　2024年，澳盛接了國內一筆與低空經濟相關的單子，單子四五千萬元，毛利潤3個點，做完，澳盛凈虧7個點。

　　“不做不行啊，道路是曲折的，但前途是光明的，你現在不參與，未來一點機會都沒有。”許文前說。

　　旋即，許文前又笑了起來，“我今天又接了一個單子，是我們傳統(tǒng)板塊的，這邊多賺點，那邊就可以多投點，憑現有板塊的支撐，三五年還是砸得起的。9年我都捱過來了，還怕三五年？！”

　　“三五年？為何是三五年？”記者好奇道。

　　“因為我相信三五年后就能見到效果了。”許文前又笑了，“這一次，不需要等那么久！”

　　盡管與2007年的許文前相比，2025年的許文前已不再年輕，但他已經有了更足的底氣。