運(yùn)輸方式比選
　　
　　一、方案分析
　　
　　根據(jù)本工程風(fēng)電機(jī)組設(shè)備超長件的尺寸情況，參考目前風(fēng)電場常用的超長件運(yùn)輸方式，對(duì)于本工程超長件運(yùn)輸方式考慮了兩種方案進(jìn)行比較。
　　
　　（一）  方案一
　　
　　方案一為葉片平置運(yùn)輸方式，即采用常規(guī)的牽引車+平板半掛車運(yùn)輸?shù)礁黠L(fēng)電機(jī)組機(jī)位處，該方案是常規(guī)的運(yùn)輸方案，如圖2。該方案葉片平置于半掛車上，掛車軸距為28m，含葉片的總車長近56m，在道路轉(zhuǎn)彎處需要的加寬值較大，葉片掃尾處也不得有障礙物。方案一各轉(zhuǎn)彎半徑下的彎道加寬值見表2。 　　
　　（二）  方案二
　　
　　方案二為葉片舉升運(yùn)輸方式，即采用牽引車+葉片抬舉運(yùn)輸特種車輛，該運(yùn)輸方式主要適用于山區(qū)長葉片的運(yùn)輸，是近年新發(fā)展的一種特種運(yùn)輸方式，如圖3。特種葉片運(yùn)輸車輛軸距僅為16m－18m，遠(yuǎn)小于常規(guī)車輛，而且該型車輛還支持葉片的抬舉和偏轉(zhuǎn)，在山區(qū)的轉(zhuǎn)彎路段，道路寬度僅需滿足運(yùn)輸車輛本身的通行要求，而基本不需要考慮葉片的無障礙區(qū)間。因此采用該特種車輛，葉片運(yùn)輸?shù)耐ㄐ新穼捯蟛辉偈强刂埔蛩兀策\(yùn)輸?shù)穆穼捯蟪蔀榇_定轉(zhuǎn)彎加寬值的控制性因素。本工程塔筒最長段為21.5m，含塔筒的總車長約為32m。方案二各轉(zhuǎn)彎半徑下的彎道加寬值見表3。 　　
　　二、計(jì)算結(jié)果及分析
　　
　　針對(duì)兩種運(yùn)輸方式的主要建設(shè)費(fèi)用進(jìn)了技術(shù)經(jīng)濟(jì)計(jì)算，見表4。從表4中看出，采用特種車輛舉升運(yùn)輸方式后道路土建工程費(fèi)用減少了619萬元，相較于其額外支出的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，仍能節(jié)省200余萬元，且占地面積減少了5.4余萬平方米（合81.6畝），可減少征地費(fèi)數(shù)百萬元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。 　　
　　結(jié)論
　　
　　由于該風(fēng)電場區(qū)域山勢(shì)陡峭，地形扭曲復(fù)雜，溝壑縱橫，使道路平面線形轉(zhuǎn)彎處較多，由此造成方案一道路加寬工程量較大，且占地、砍伐林地也較多。方案二采用特種運(yùn)輸車輛，轉(zhuǎn)彎加寬值較小，因此道路土石方工程量及征占地面積均較方案一小不少，雖然采用特種運(yùn)輸車輛會(huì)增加相應(yīng)的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，但從減少道路工程量及工程費(fèi)用、減少征占地費(fèi)用、加快工程施工進(jìn)度以及避免大挖大填造成的水土流失等方面綜合考慮，該工程最終采用了方案二舉升運(yùn)輸方式。
　　
　　目前，該工程道路施工已順利完成，采用特種車輛的舉升運(yùn)輸方式得到了該工程參建各方的認(rèn)可，尤其是建設(shè)方的贊許。