不久前,中海油總經理傅成玉曾公開表示,“在中國,電動汽車產業鏈有了商業上的可操作模式,最終才能形成,光造電池或者光造車都不行,中間的社會運營環節用什么模式最重要,但這也恰恰是目前最缺的。中海油將介入電動汽車的社會化運營環節,有效地將汽車產業和動力電池產業結合起來。”

　　傅成玉所說的“社會運營環節、汽車產業與動力電池產業的結合點”正是電能存儲貿易體系,俗稱電動汽車的“加油站”。但值得思考的是,為什么主營海上石油勘探的中海油,如此看重電動汽車“加油站”這一領域呢？

　　中海油的海上風電投資

　　得益于中海油的主業,其進軍海上風電領域有著得天獨厚的優勢,從2006年開始,中海油就將海上風電列為“未來30年中海油的重點投入”領域。

　　公開資料顯示,2007年,中海油與山東威海市政府簽訂了總投資210億元的海上風電開發協議;2007年底,中海油與福建省政府簽署《關于共同推進海峽西岸經濟區建設合作協議》,由此開始了在福建省開展海上風電項目。

　　據媒體透露,中海油與威海市政府簽訂的協議中,中海油將獨家開發威海近千公里海岸線的海上風電,整個項目總裝機容量120萬千瓦,號稱“全球最大的海上風電項目”。

　　而就新能源發電技術層面而言,風電也好,光伏也罷,其發電成本到現在都無法低于上網電價,這也就說明新能源發電還無法真正創造利潤。中海油當然也清楚這一現狀,此前中海油能源經濟研究院戰略研究室主任單聯文就曾透過媒體表示,“就算做犧牲品也要朝這個方向(海上風電)探索”的態度。

　　隨著新能源產業被列為“十二五”期間的首要任務,以及科學技術的不斷進步,風力發電成本當然會逐步降低,中海油對海上發電領域的投資也會逐步收回。但眼下,在技術過關還需時日的前提下,中海油的確需要為海上風電尋找一個“下家”。

　　電能存儲貿易體系與風電

　　這么一來,我們就可以言歸正傳,談電動汽車的“加油站”了。